凌晨3點(diǎn)，隨著巴彥油田外運(yùn)原油的火車緩緩駛出棧橋，巴彥分公司原油轉(zhuǎn)運(yùn)站站長(zhǎng)李錦帥長(zhǎng)舒了一口氣。回想著近期的工作，李錦帥說，可以用“馬不停蹄”來形容。
春運(yùn)期間，巴彥油田原油運(yùn)輸增加運(yùn)輸頻次，由兩天三列變?yōu)橐惶靸闪?。面?duì)冬季安全生產(chǎn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)和工作量增加帶來的人員不足，李站長(zhǎng)看著疲乏的員工，感到非常著急。他翻閱資料、咨詢專家，對(duì)前期工藝進(jìn)行改進(jìn)，并試驗(yàn)在二十方地埋罐安裝回油流量計(jì)，經(jīng)過不斷摸索和完善，最終試驗(yàn)成功，減少了裝車時(shí)間約一個(gè)小時(shí)。
“裝車時(shí)間從7個(gè)小時(shí)縮短到6個(gè)小時(shí)，對(duì)于夜班員工來說，減輕了不少工作強(qiáng)度。”裝車崗劉濤激動(dòng)地表示。每天8點(diǎn)，李站長(zhǎng)要參加分公司的生產(chǎn)會(huì)，接收上級(jí)派發(fā)的任務(wù)， 反饋需要解決的問題，9點(diǎn)到調(diào)度室布置當(dāng)天任務(wù)，了解各崗位存在的問題，給出解決辦法。
“閥門由于低溫出現(xiàn)凝油，不能進(jìn)行管道清蠟。”接到站控崗反映的這個(gè)問題，李站長(zhǎng)連忙組織站控崗、運(yùn)維崗導(dǎo)通流程、對(duì)各閥門進(jìn)行預(yù)熱，爭(zhēng)分奪秒加急處理。“冬季安全生產(chǎn)最怕的就是管線凍堵、憋壓，如果不及時(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致出口壓力升高、機(jī)泵無效耗電、管線無法輸油……”李站長(zhǎng)說。
“我每天班前班后、前夜后夜，都會(huì)走一遍巡檢路線，將隱患消滅在萌芽中，隨時(shí)隨地處理解決?！崩钫鹃L(zhǎng)說。他每天要巡遍工藝裝置區(qū)、儲(chǔ)罐區(qū)、火車裝車區(qū)等6個(gè)區(qū)域，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)40多處，一圈下來至少2個(gè)小時(shí)。
“今天晚上要緊急做6個(gè)油樣！”晚上6點(diǎn)，李站長(zhǎng)還沒吃完飯就接到了分公司生產(chǎn)指揮中心的指令。
設(shè)備不夠、人員不足，怎么辦？李站長(zhǎng)趕緊給正在吃飯的化驗(yàn)崗員工打電話，抓緊吃完回到崗位，又聯(lián)系采油二廠尋求設(shè)備。一來一去打了三四個(gè)電話，這邊電話還沒掛，那邊電話又進(jìn)來，只聽見占線的“嘟嘟”聲。記者好奇地問：“一天您接的電話、語音通話有多少個(gè)？”他說：“我還真的數(shù)過，不少于130個(gè)，你看，這是我準(zhǔn)備的金銀花、蒲公英?！泵刻爝^度地說話，李站長(zhǎng)的嗓子都是沙啞的。說著又到了巡檢的時(shí)間了，同事幫忙打的飯已經(jīng)涼了。他來到裝車棧橋，查看控制器、氮?dú)忾y門開度，詢問著員工有沒有什么問題。記者見到每名員工都是小跑著工作，李站長(zhǎng)解釋道：“我們都把這條鐵路線稱作大動(dòng)脈、生命線，因?yàn)樗欣谔岣咴桶l(fā)運(yùn)能力和周轉(zhuǎn)效率，降低原油運(yùn)輸成本，對(duì)巴彥油田有效地高質(zhì)量開發(fā)、實(shí)現(xiàn)華北油田增產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)具有重要意義。今年分公司職代會(huì)提出要協(xié)調(diào)提升火車接卸能力，以火車外銷為主、力保全年460列發(fā)運(yùn)，我們必須同心協(xié)力完成硬指標(biāo)，為把內(nèi)蒙古建設(shè)成國(guó)家重要能源和戰(zhàn)略資源基地貢獻(xiàn)力量。”
