日前，一頭野豬闖入南京南站附近高鐵線路，導致列車設備故障、最終造成隨車機械師不幸身亡的事件引發廣泛關注。這一事故看似偶然，卻反映出生態與社會間深層次的矛盾，尤其是野生動物與人類活動交集所帶來的安全問題，值得深思。

　　事實上，野豬引發的安全問題并非個案。在南京野豬撞高鐵事故發生的同日，南京市區還發生了兩起野豬目擊事件。南京警方數據顯示，近3年涉野豬警情累計接報1913起，僅2023年就有713起，同比上升18.83%。同時，我國目前有26個省份857個縣區存在野豬致害的情況。這說明野豬問題正在全國范圍普遍存在。

　　野豬問題愈發頻繁有兩方面原因。一是生態治理成效逐步顯現，林地面積與質量不斷增加，野生動物數量也逐漸恢復。其中，野豬繁殖快、適應性強的特點使其種群規模迅速擴大，但虎、豹、狼等捕食者的恢復速度卻較為有限，造成了“山中無老虎，野豬稱霸王”的局面。二是隨著城鎮化進一步發展與野生動物棲息地的擴大，人類與野生動物活動區域不可避免地產生交集。而無論是城鎮中的廚余還是農田里的各類作物，雜食性的野豬都來者不拒，個人也無法直接與野豬對抗，因此久而成害。

　　事實上，野豬在生態系統中扮演著重要角色。它們既可以作為種子傳播者促進生物多樣性，其覓食時翻動土壤也會增加土壤通氣性和滲透性，利于植物生長，還能通過捕食昆蟲、小型動物與被大型猛獸捕食，維系生態系統能量流動。因此，合理的野豬生態承載力約為每平方公里2頭。

　　問題在于，在現階段野豬天敵數量不足、生態鏈循環尚不完整的情況下，僅憑自然調節無法限制野豬種群數量。此次南京高鐵事故正是野豬活動范圍擴大對人類社會帶來安全威脅的極端案例，其他還包括農作物受損、植被遭破壞、偶發傷人等多項生態與社會危害。在這種情況下，人類必須主動采取措施，幫助自然恢復平衡。

　　一方面，從生態學角度來看，可以在野豬的棲息地通過種群管理手段，輔以在鐵路等重點區域加設防護設施、引入智能監測預警系統、改善棲息地條件等措施，減少野豬進入人類活動區域的機會。另一方面，可引導、鼓勵具有專業獵捕野豬、無害化處理能力的團隊與機構，針對主要活動在人類生產生活區域，已經成規模、成災的野豬種群進行控制。對此，早在去年6月，國家林草局就已將野豬從《有重要生態、科學、社會價值的陸生野生動物名錄》中“除名”，部分受災嚴重地區如寧夏西吉縣，更是對每頭野豬開出了2400元“懸賞”，組織捕獵隊來控制野豬數量。

　　然而，獵捕野豬難度較大、危險性較高。野豬嗅覺靈敏，體重在100公斤到150公斤左右，奔跑速度通常在每小時30到40公里，公豬甚至有10厘米左右的獠牙。在槍支受到嚴格管控、投毒風險難以控制的情況下，國內獵捕野豬一般采用獵犬圍捕的方式。但馴養獵犬成本較高，捕獵過程中獵犬傷亡的情況也十分常見。因此，盡快開發出一套低成本且高效地控制野豬種群數量的辦法，是研究者、林業部門與一線災害防治人員的當務之急。

　　從長期看，有關部門可以站在平衡生態效益與社會安全的角度，在建設前做好規劃，盡可能減少野生動物與人類活動的交集，最大限度地實現人與自然相安無事。此外，少數地區已開展試點，嘗試與企業合作建立野生動物致害的保險補償機制。這可以作為其他地方政府降低受影響群眾損失的一大參考。（趙斌，作者是復旦大學生命科學學院教授）